NHTSA — National Highway Traffic Safety Administration

Die NHTSA des U.S. Department of Transportation. Fahrzeugrückrufe, Beschwerden, Untersuchungen, Crashtest-Bewertungen (NCAP), Sicherheitsstandards, VIN-Decoder. Die maßgebliche Quelle für die Frage „Ist dieses Auto sicher?“. Kostenlos, keine Authentifizierung erforderlich.

Teil von Pipeworx – einem MCP-Gateway, das KI-Agenten mit 1394+ Live-Datenquellen verbindet.

Warum das für KI-Agenten wichtig ist

Für die Automobilforschung – Gebrauchtwagenkauf, Bewertung von Rückrufrisiken, Analyse der Flottensicherheit, IP-/Patent-Due-Diligence bei Fahrzeugtechnik – ist NHTSA die maßgebliche Quelle. Kombinieren Sie es mit USPTO-Patenten für Fahrzeugtechnik-IP und dem Federal Register für vorgeschlagene Fahrzeugregeln.

Häufige Anwendungsfälle:

• Rückruf-Suche. „Ist dieser VeVIN von einem Rückruf betroffen?“ → VIN-basierte Rückruf-Abfrage.

• Rückrufe nach Marke/Modell/Jahr. „Rückrufe für das Tesla Model 3 von 2020?“ → Rückrufsuche nach Fahrzeug.

• Verbraucherbeschwerden. „Gibt es Beschwerden über Bremsprobleme beim Honda Civic?“ → Beschwerdesuche nach Marke/Modell.

• VIN-Decoder. „Was verrät mir die VIN 1HGBH41JXMN109186?“ → Jahr, Marke, Modell, Motor, Herstellerangaben.

• Crashtest-Bewertungen. NCAP-Sternbewertung für Fahrzeuge.

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Authentifizierung

Keine. Die NHTSA-APIs sind vollständig öffentlich und kostenlos.

Datensätze

Häufige Fallstricke

• Rückruf vs. Untersuchung vs. Beschwerde. Unterschiedliche Schweregrade: Beschwerden (roher Verbrauchermeldungen), Untersuchungen (von NHTSA eröffnete formelle Prüfungen), Rückrufen (herstellerpflichtige Behebung). Nicht verwechseln. Untersuchungen führen manchmal zu Rückrufen, oft aber nicht.

• Rückruferledigungsquoten. Ein Rückruf bedeutet nicht, dass jedes betroffene Fahrzeug repariert wurde. Viele betroffene Fahrzeuge bleiben für die Reparatur niemals in der Werkstatt. Der Rückruf bleibt für die nicht reparierten Fahrzeuge unbegrenzt „offen“.

• Untersuchungsphasen. PE (Preliminary Evaluation), EA (Engineering Analysis), DSI (Defect Investigation), jede Beteiligung mit anderen Plattformen. EA ist die wirklich entscheidende Eskation; PE schließt oft ohne Aktivitäten ab.

• Beschwerdeanzahl ≠ Defektquote. Manche Defekte erzeugen viele Beschwerden, andere wenige, weil sie katastrophal sind (Fahrer können danach keine Beschwerde mehr einlegen). Gleichen Sie die Daten ab, wenn relevant, mit Unfalldaten ab.

• VIN-Decoder-Grenzen. Der kostenlose VIN-Decoder liefert die Werksangaben, aber keine Aftermarket-Umbauten, keine Unfallakte und keinen aktuellen Eigentümer – dafür braucht es gewerbliche Quellen (Carfax, AutoCheck).

• NCAP-Bewertungssystem weiterentwickelt. Die 5‑Sterne-Skala wurden 2011 geändert – ältere Bewertungen sind mit neuen nicht direkt vergleichbar. Vergleichen Sie ein 5‑Sterne-Ergebnis von 2008 nicht mit einem von 2024.

Schnellstart

Fügen Sie es zu Ihrem MCP-Client hinzu (Claude Desktop, Cursor, Windsurf usw.):

{
  "mcpServers": {
    "nhtsa": {
      "url": "https://gateway.pipeworx.io/nhtsa/mcp"
    }
  }
}

Oder verbinden Sie sich mit dem vollständigen Pipeworx-Gateway, um Zugriff auf alle 1394+ Datenquellen zu erhalten:

{
  "mcpServers": {
    "pipeworx": {
      "url": "https://gateway.pipeworx.io/mcp"
    }
  }
}

Verwenden mit ask_pipeworx

Statt Werkzeuge direkt aufzurufen, können Sie Fragen in einfacher Sprache stellen.

ask_pipeworx({ question: "your question about Nhtsa data" })

Das Gateway wählt das richtige Werkzeug aus und füllen die Argumente automatisch aus.

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• pipeworx.io

Lizenz

MIT